浙江乐清湾大桥鸟瞰夜景
所属分类：
案例描述
乐清湾大桥（Yueqing Bay Bridge），是中国浙江省境内连接温州市与台州市跨海通道，位于乐清湾水域之上，是浙江省首批“品质工程”建设示范项目，也是浙江省“两纵两横三绕三通道十八连”高速公路网中“一连”的重要组成部分之一。乐清湾大桥于2011年12月12日动工兴建，并举行动工仪式 ；于2017年10月22日全线贯通；于2018年9月28日通车运营 。乐清湾大桥东起芦浦互通，上跨乐清湾、茅埏岛屿，西至南塘枢纽；线路全长38.168千米，大桥全长10.088千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度为100千米/小时；项目总投资120亿人民币 。
-
设计特点
|
1号桥 |
||
|---|---|---|
|
总体 |
由东侧非通航孔桥、主通航孔桥、西侧非通航孔桥组成，上部结构为预应力混凝土预制拼装连续箱梁，下部结构主墩墩省采用V形墩。 |
|
|
主通航孔 |
箱梁 |
①平曲线段桥梁箱梁平面线形按曲线设计（节段预制箱梁平面可以直代曲），横梁布置在箱梁中心线径向，等厚度设置。左、右幅箱梁端部翼缘加厚段长度相同，中间墩支座、过渡墩支座沿桥梁中心线径向布置。其余直线段箱梁平面线形均按直线设计。 ②箱梁均采用等高度单箱单室斜腹板断面型式，上下行分幅布置。 箱梁顶板横坡由箱梁沿结构顶板顶缘中点旋转形成。 ③梁主体采用预制结构；箱梁在体外预应力钢束转向位置设置底板转向块。 |
|
钢束 |
箱梁采用纵、横双向预应力体系；箱梁纵向预应力采用体内与体外相结合的体系；体内钢束包括悬臂拼装顶板钢束、腹板钢束、中跨合龙钢束和边跨合龙钢束。 |
|
|
支座 |
支座采用海洋防腐球形钢支座，五跨一联的桥跨在中间两个中墩均采用固定支座，最后一联仅在一个中墩设置固定支座。 |
|
|
非通航孔 |
①非通航孔桥为预应力砼连续箱梁，非通航孔节段梁采用等高单箱单室斜腹板断面形式，上下桁分幅布置。箱梁顶板横坡由箱梁沿结构顶板顶缘中点旋转形成。梁主体采用预制结构。 |
|
|
其他 |
①主通航孔主墩采用V型墩，其它墩身均采用整体式花瓶墩身。 ②非通航孔桥中间墩采用墩顶横向展开整体式花瓶墩身，墩身为倒圆角矩形截面。 ③过渡墩采用墩顶横、纵桥向双向展开的整体式花瓶墩身。承台均采用倒圆角矩形承台，为C40混凝土。 ⑤桥墩，承台采用钻孔灌注桩基础。 |
|
|
2号桥 |
||
|
总体 |
采用双塔整幅叠合梁斜拉桥，边跨设辅助墩。约束体系采用半漂浮体系，在索塔及过渡墩墩顶设置竖向支座及横向抗风支座，辅助墩墩顶设置竖向支座。索塔主梁处设置纵向限位档快和普通阻尼器， |
|
|
主梁 |
主梁采用分离式双边箱（PK式）流线形扁平钢箱叠合梁，钢梁设置风嘴。混凝土面板通过剪力钉与钢梁形成叠合梁，桥面板纵向按全预应力构件设计，横向按钢筋混凝土结构设计。 |
|
|
桥塔 |
①主塔基础采用桩基接承台结构形式，索塔承台下设置多个钻孔灌注桩基础，呈梅花形布置，按摩擦桩设计；桩基础采用桩端后注浆；桩基础采用C35水下混凝土。 ②索塔承台采用整体式八边形承台，承台采用C40混凝土，塔座采用C45混凝土。 ③索塔塔身采用钻石型塔身，由下塔柱、上塔柱、塔冠合并段和下横梁组成，索塔采用C50混凝土。 ④索塔下横梁设置在主梁下方，横梁采用实心断面。 |
|
|
斜拉索 |
①斜拉索采用平行钢丝斜拉索，所有斜拉索梁段在套筒内均设置内置阻尼器，并在梁端安装外置阻尼减振装置，斜拉索表面设置防风雨振双螺旋线。 ②斜拉索在主梁上采用钢锚箱锚固，索塔上采用钢锚梁构造锚固，张拉端设置在塔端。 |
|
|
海山大桥、互通 |
||
|
总体 |
采用等高现浇预应力混凝土连续箱梁。 |
|
|
互通 |
桥梁上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁，下部结构桥墩采用矩形柱式墩、钻孔灌注桩群桩基础。 |
|
|
技术标准 |
||
|---|---|---|
|
技术标准 |
所属部分 |
|
|
1号桥 |
2号桥 |
|
|
公路等级 |
高速公路 |
|
|
设计基准 |
100年 |
|
|
设计速度 |
100千米/小时 |
|
|
车道设置 |
双向六车道 |
|
|
荷载标准 |
公路-Ⅰ级 |
|
|
通航标准 |
最高：5.45米，最低：-3.70米 |
|
|
通航净空 |
宽度：114米，高度：30.5米 |
宽度：280米，高度：35. 5米 |
|
通航吨位 |
3000吨 |
5000吨 |
|
设计潮水 |
高：3.75米，低：-2.94米 |
|
|
基本风速 |
40.1米/秒 |
|
|
抗震等级 |
基本烈度为VI级，按VII级设防 |
|
|
|
||
|
组成参数 |
|||
|---|---|---|---|
|
1号桥 |
总体 |
①全长4.305千米。 ②东侧非通航孔桥采用[9×（5×60）]的跨径布置，共计9联；西侧非通航孔桥采用[2×（5×60）+（3×60+47）]的跨径布置，共计3联；主通航孔桥采用（85+2×150+85）跨径布置，共计1联 |
|
|
主通航孔 |
箱梁 |
①梁中心梁高3.6米，箱梁翼缘悬臂3.50米，悬臂端厚度20厘米，悬臂根部厚度50厘米。 ②全桥箱梁顶板厚度均为28厘米；跨中箱梁截面腹板厚45厘米，底板厚27厘米；根部箱梁截面腹板厚70厘米，底板厚60厘米。 |
|
|
其它 |
共有桩基538根，承台119个，墩柱126个 |
||
|
2号桥 |
总体 |
线路全长4.650千米，主桥采用（70+90+365+90+70）跨径布置。边中跨比0.438，边跨设辅助墩。桥面位于半径18000米、切线长414米、外矢距4.761米的圆弧竖曲线上。 |
|
|
主梁 |
主梁喊风嘴全宽38.5米，中心梁高3.2米，中心线处钢梁梁高2.8米。 |
||
|
桥塔 |
①索塔塔柱总高145.35米，其中下塔柱（塔底至下横梁高度中心）高31.15米，上塔柱（下横梁中心至塔顶合并段下缘）高108.2米，塔冠合并段高6.0米；总体横桥向尺寸为塔顶处10米，上段60米为等宽段，宽度7米，下段85. 35米为线性加宽段，宽度从7米增加至塔底的10米。 ②索塔下横梁顶部标高42.1米，横梁采高6.0米，顶面宽7. 800米，底面宽8.011米，腹板壁厚1.0米，顶、底板壁厚1.0米。索塔上横梁顶部标高153.3米，横梁高6.0米，宽7.0米。 ③索塔承台外轮廓尺寸为（47×26）平方米，厚度为6米，承台顶面设计标高为5.45米；索塔承台顶面设置塔座高度为2.5米，塔座设计标高为7.95米。 |
||
|
斜拉索 |
①抗拉标准强度为1770兆帕，拉索最长200.824米，单根最大重量为16077千克。 ②全桥共128根斜拉索。 ③梁端标准索间距为10.5米，边跨靠近尾索区索间距为9米、7米。 |
||
相关案例
在线留言